“同济大学退休老干部庆祝新中国成立七十周年”征文（十三）

发布时间：2019-10-18浏览次数：144

我与共和国桥梁共成长

林长川（土木学院）

桥梁飞架天堑，是人类征服自然的伟大成果。由于桥梁建造难度大，技术含量高，耗费的人力、财力多，反映了科学技术发展水平和国家实力，每逢盛世，桥梁就会有较快的发展。新中国的桥梁发展是空前的，短短70年就赶上和超过发达国家数百年的发展水平。当今中国已成为世界最大的桥梁大国。这些成绩的背后是中国经济发展的强大实力和桥梁建设者艰苦卓绝的奋斗。

我们这一代，生在苦难里，长在红旗下，成在盛世中，亲身经历并参与了这个伟大时代的发展。1953年我第一次参加工作时，参与建造的南平大桥只是9孔33米的桥梁，代表了当时的水平；到了退休前后，参与设计的江阴等大桥却是超千米跨度的世界级桥梁。在一个甲子的桥梁生涯中，我从事过桥梁的施工、科研、教学和设计，与共和国桥梁共成长，记录了新中国桥梁从无到有，从小到大的发展过程，反映了新中国桥梁发展的点点滴滴。

桥梁建设新时代

1953年抗美援朝战争结束，国家步入建设的年代，开始了新中国桥梁建设。这时，我加入了新中国第一代桥梁建设者的行列。

新中国成立后，福建成了战争最前线。福建多山，公路基础差，海路受阻，境内又无铁路，因此把交通发展的重点放在公路上。为了促进国民经济的恢复和发展、巩固海防、解放沿海岛屿，在中国人民解放军福州军管会交通处的基础上，成立福建省支前公路修建指挥部。为沟通南北交通，急需修建南平大桥。这时，我正好从中专毕业，被分配到指挥部工作，被派往南平施工大桥。老一辈桥梁建设者的熏陶以及新中国建设欣欣向荣气氛的感染，坚定了我为祖国桥梁奋斗终生的初心。后来，交通部成立第三工程局，南平桥工所组建为第一桥工所。南平大桥建成后，又完成福州洪山桥改建，接着到山东建造潍河大桥。

发展高教育人才

就在这时，迎来高等教育大发展，我被选送进入同济大学深造。这时的同济，经过院系调整，调入清华、交大、复旦、圣约翰等11所高校的土建专业，成为国内最大的以土木和建筑为主的工科大学，集结了全国该学科师资的精华，培养出大批优秀学生，遍布各地，成为桥梁建设骨干。同时还起到母鸡孵小鸡效应，造就了多所院校桥梁专业创始人或学科带头人。在这种优越的教学环境中，我完成5年本科和4年研究生的学业。

毕业后，我被分配到交通部与同济大学合办的上海公路研究所工作。除上海外，交通部还在多地与院校等合办研究所。这种研究所是产学研紧密结合的研究单位，借助高校人才和信息优势，研究生产急需课题。

巧妇需为无米炊

工作才一年多，爆发了文化革命，桥梁建设陷入困境。好在我的专业是衣食住行，人类四大需求之一，无论何时，路总是要走的。所难的是必须在技术和物质极为贫乏的条件下做“无米之炊”。

当时在民间蓬勃发展着“双曲拱桥”。这种桥技术和物质条件要求不高，适应了当时的客观情况，因此发展迅速。但是，很难适应江南的软土地基，于是在总结双曲拱桥经验基础上，着手发掘重量轻、用料省、整体性好、施工工序少的“桁架拱桥”。很快得到大量推广，为当时交通作出重要贡献。

中国桥梁举世钦

文化革命之后，公路研究所桥梁组并入桥梁教研室，接着去也门共和国任教。回国不久，改革开放的东风吹遍神州大地，“要想富，先修路”响彻大江南北。交通作为先行，桥梁需求空前迫切；另一方面，改革开放带来工业的发展，给桥梁提供有力的材料和设备支撑。桥梁在需要与可能两个方面都遇到千载难逢的发展良机。春江水暖鸭先知，同济桥梁系筹建桥梁设计室，要我“下海”去做设计。上海浦东和珠三角首先吹响改革开放的号角，开始大跨度桥梁建设。在参与南浦和杨浦大桥方案设计之后，我又去广东参加开拓我国现代大跨悬索桥。几家单位组成汕头海湾大桥投标集团与另一集团竞标。结果我们的方案落选，另一集团因综合指标高而中标。不久，带着广东失标的遗憾和对现代悬索桥设计初步探索的实践以及对开创我国悬索桥事业的全副热情和美好憧憬，我加入江阴大桥联合设计处，组织安排我主持缆索系统设计。三年设计，五年施工配合，我国自行设计的结构跨度第一次突破千米，获得了国家级设计金奖。

桥梁强国再努力

这时我已到退休年龄，又被聘担任润扬大桥设计副总工程师。人生苦短，做了润扬大桥设计之后，我意识到时间已经不多了，大跨度桥梁周期长，有限的时间不能再这样耗下去了。当初也门回国后，我率先在国内工科开设桥梁美学课，因“下海”遇到大跨悬索桥而落下了，应该回去继续。